2021年4月19日，由中国战略性新兴产业环保联盟主办的中国环联2020年（第八届）固废产业论坛在上海召开，深高蓝德环保科技集团股份有限公司院长史朋亮院长就有机垃圾处理分享了独特见解。
深高蓝德环保科技集团股份有限公司技术开发研究院院长史朋亮
史院长提出，全量厌氧是有机垃圾处置行业未来的发展方向，“装备高端化，工艺简单化”是“全量厌氧”的突破，是新形势下有机垃圾处理的一个核心要求：鼓励源头垃圾分类，但终端处理的成功不能依赖于前端分类的绝对精细化，适应当下垃圾分类现状和国内饮食习惯的全量厌氧技术足够弥补前端分类的不足，完全实现垃圾减量化、无害化、资源化目的。
史院长在本次发言中，主要阐述了以下几个观点：
1、厨余行业市场规模巨大
在城镇居民的生活垃圾中，易腐垃圾占比40-60%，其中绝大多数是厨余垃圾，体量巨大。根据2019年城镇生活垃圾清运量计划，2019年厨余垃圾产生量在12000万吨，但实际处理的总量仅在数百万吨级别，市场释放程度远不及餐厨行业。预计2021年以后每年可单独收集的厨余垃圾总量在2000-3000万吨，这一总量可释放的市场空间在300亿元以上，而理想情况下，潜在市场容量在500亿以上。
城市生活垃圾分类占比（单位：%）
2、厨余垃圾成分及特点
当下源头垃圾分类无法满足绝对精细化，厨余垃圾不纯，成分复杂，杂物含量至少在25%以上。在预处理及厌氧工艺选择时要考虑物料成分的不稳定性，并对其进行高容错率的设计。
厨余垃圾缺少油脂性收入，以及相对高的含固率，导致项目盈利性极不乐观，很难达到投资回报。
厨余垃圾进料成分
3、新形势下厨余垃圾处理模式—“全量厌氧”
史院长主要从源头分类成本、中转运输成本、厌氧发酵成本、尾渣处理成本等方面展开厨余垃圾成本链分析，阐述了“全量厌氧”的重要意义。
✔合理的源头分类成本承担
目前垃圾分类存在厨余垃圾不纯、人力成本高的特点，源头分类的成本高达390元/吨，主要费用在人力、设备、宣传等。全量厌氧降低了对预处理分选的要求，弥补了源头分类的不足和成分过高的问题。
✔充分利用新式中转系统，降低运输成本
采用小餐厨车或桶装垃圾车将老城区、美食街及道路狭窄的餐厨垃圾收运至中转站；中转式餐厨垃圾车运输距离垃圾处理站较远的地区，进行周转收运。一车可兼顾多个垃圾中转站，有效提高垃圾转运效率，降低运输费用。
还可采用有机垃圾综合处理一体机，有效解决当下处理设施能力不足、土地资源紧张、投资需求高等问题。以深圳宝安有机垃圾综合处理一体机项目为例，单台处理能力50吨/天的生化机，满负荷运行7h即达到设计处理规模，处理餐厨垃圾51.78吨，总耗电量511度，吨耗电量低于10度。
✔提高系统冗杂性，实现全量厌氧
全量厌氧打破干法、湿法厌氧发酵的界限，对进料含固率、含杂量要求不严格，适合于当下国内垃圾分类现状及垃圾复杂的特性。
✔大幅提升系统减量率
目前国内厨余垃圾处理补贴价一般在200-300元/吨之间，属较低水平，与餐厨垃圾相比少了废弃油脂的收入，收入大幅度降低，而厨余垃圾比餐厨垃圾含固量高很多，导致尾渣量相对比餐厨多，尾渣处理成本一般在100-200元/吨之间，成本高昂。
对比低的处理收入与高昂的尾渣处理成本，盈利性决定了对厨余垃圾的减量化要求。国内大多数厨余垃圾项目采用滤液厌氧发酵，未采用全量厌氧发酵，有机质未充分资源化，残渣产生量比全量发酵高出20-30%。
✔提升系统产气率
全量厌氧提高了系统的产气率，增加了项目收益，符合当下碳减排的要求。
全量厌氧工艺流程
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